一、公司簡(jiǎn)介
北汽福田汽車股份有限公司成立于1996年8月28日，1998年在上海證券交易所上市。目前業(yè)務(wù)已覆蓋商用車全品類，構(gòu)建了車輛與移動(dòng)裝備、零部件、數(shù)字科技和商業(yè)生態(tài)四大業(yè)務(wù)體系，產(chǎn)品和服務(wù)覆蓋全球130個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
福田汽車已經(jīng)形成集整車制造、核心零部件、汽車金融、后市場(chǎng)為一體的汽車生態(tài)體系，涵蓋整車、零部件、金融、汽車后市場(chǎng)四大業(yè)務(wù)版塊。整車業(yè)務(wù)覆蓋卡車、大中客車、輕型客車、皮卡、工程機(jī)械與環(huán)境裝備、新能源汽車等6大業(yè)務(wù)單元及18個(gè)產(chǎn)品品牌。在超級(jí)動(dòng)力鏈層面，福田汽車與康明斯、采埃孚等全球合作伙伴，全球首創(chuàng)動(dòng)力鏈集成創(chuàng)新模式，成立福田汽車動(dòng)力集成創(chuàng)新中心PDIC，定制打造福田汽車第一條超級(jí)動(dòng)力鏈產(chǎn)品，引領(lǐng)中國(guó)商用車動(dòng)力系統(tǒng)變革。2020年，發(fā)布智能互聯(lián)業(yè)務(wù)品牌——會(huì)享福，覆蓋用戶從購(gòu)車到用車的全生命周期，積極拓展金融、二手車業(yè)務(wù)，將智能科技融入服務(wù)體系，逐步形成了以用戶為中心的商用車生態(tài)系統(tǒng)，打通汽車全生命周期，為用戶提供360度解決方案。
二、招收原則和程序
本著“公開招收、嚴(yán)格考核、擇優(yōu)錄取”的原則，公開、公平、公正地招收博士后研究人員。本站對(duì)申報(bào)材料進(jìn)行初審，再組織相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍?duì)初審合格者進(jìn)行考核，擇優(yōu)招收，具體時(shí)間另行通知。
三、招收條件
1、具有良好的政治素質(zhì)和道德修養(yǎng)，無違法違紀(jì)等不良記錄；
2、獲得博士學(xué)位，且獲學(xué)位時(shí)間不超過3年，或已通過學(xué)位論文答辯的應(yīng)屆博士研究生；
3、年齡35周歲以下，身體健康；
4、具有較強(qiáng)的科研能力、敬業(yè)精神和創(chuàng)新能力；
5、具備全脫產(chǎn)從事本站研究工作的條件。
四、博士后課題研究方向
（一）電控技術(shù)方向
1、基于場(chǎng)景工況能量智能管理控制技術(shù)研究（混合動(dòng)力&燃料電池）
（1）項(xiàng)目目標(biāo)：
創(chuàng)新性地通過引入地圖場(chǎng)景工況信息優(yōu)化現(xiàn)有多動(dòng)力源車輛（側(cè)重增程及燃料電池方向）能耗；首次為公司建立基于地圖的能耗優(yōu)化系統(tǒng)架構(gòu)、軟件架構(gòu)及開發(fā)能力的新技術(shù)研究，為純電動(dòng)車型能耗優(yōu)化做技術(shù)方案初步嘗試。
（2）項(xiàng)目?jī)?nèi)容：
基于地圖信息的場(chǎng)景工況分類、識(shí)別及預(yù)判；基于場(chǎng)景工況的多動(dòng)力源車輛（側(cè)重增程及燃料電池方向）能耗優(yōu)化策略開發(fā)；傳統(tǒng)新能源車輛電控系統(tǒng)與地圖系統(tǒng)信息融合技術(shù)研究及架構(gòu)開發(fā)；能耗優(yōu)化結(jié)果試驗(yàn)驗(yàn)證、優(yōu)化迭代及成果、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。
2、基于大數(shù)據(jù)與先進(jìn)算法融合新能源整車控制技術(shù)研究
（1）項(xiàng)目目標(biāo)：
確定搭載的車型平臺(tái)、優(yōu)化目標(biāo)、優(yōu)化算法和優(yōu)化參數(shù)；獲得大數(shù)據(jù)訓(xùn)練結(jié)果；常規(guī)算法與先進(jìn)算法結(jié)果對(duì)比。
（2）項(xiàng)目?jī)?nèi)容：
進(jìn)行整車狀態(tài)監(jiān)控，包括電池電機(jī)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)，燃料電池系統(tǒng)等；確定優(yōu)化目標(biāo)，例如系統(tǒng)匹配動(dòng)力電池壽命和健康度、燃料電池壽命和健康度以及能耗等；綜合大數(shù)據(jù)確定關(guān)鍵指標(biāo)算法，例如使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法、模型參數(shù)識(shí)別等先進(jìn)算法，實(shí)時(shí)尋找最優(yōu)參數(shù)和指標(biāo)，優(yōu)化算法并解決問題痛點(diǎn)。
3、底盤域控制器技術(shù)開發(fā)
（1）項(xiàng)目目標(biāo)：
開發(fā)1套底盤域控制器系統(tǒng)，覆蓋中卡產(chǎn)品；達(dá)到相關(guān)指標(biāo)：①功能指標(biāo)：減少控制器及零部件數(shù)量，將智能空氣管理、電子駐車、坡道輔助、車重估算、電子風(fēng)扇控制、胎壓監(jiān)測(cè)、ASR等多項(xiàng)功能集成；②性能指標(biāo)：逐步實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架的聯(lián)調(diào)聯(lián)控，提高控制精度和整車電控性能；③可靠性指標(biāo)：滿足產(chǎn)量可靠性要求；④成本目標(biāo)：降低成本。
（2）項(xiàng)目開發(fā)背景：
車控制器數(shù)量多且不同供應(yīng)商之間開發(fā)的邏輯控制不通用，這樣就增加了中央網(wǎng)關(guān)的網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和正向開發(fā)的復(fù)雜程度。通過開發(fā)底盤域控制器，將不同的控制器進(jìn)行跨專業(yè)功能融合，實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)控，減少控制器數(shù)量和開發(fā)難度，實(shí)現(xiàn)成本的降低。
（3）驅(qū)動(dòng)要素：
①行業(yè)整體發(fā)展趨勢(shì)：隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)一步發(fā)展，車-路-云-網(wǎng)的協(xié)同及域控制器的發(fā)展將導(dǎo)致整車電子電氣架構(gòu)的重新調(diào)整，傳統(tǒng)ECU的功能將弱化甚至直接消失；②技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)：域控制器是汽車電子電器的發(fā)展方向，這一點(diǎn)已經(jīng)得到了業(yè)界的廣泛共識(shí)；③客戶需求：能夠降低成本，滿足客戶需求。
4、動(dòng)力域控技術(shù)開發(fā)
（1）項(xiàng)目目標(biāo)：
開發(fā)一款適用于新能源商用車的動(dòng)力域控制器集成設(shè)計(jì)方案；開發(fā)動(dòng)力域融合控制算法和智能控制算法，提高整車經(jīng)濟(jì)性和可靠性；滿足功能安全要求。
（2）項(xiàng)目?jī)?nèi)容：
探索動(dòng)力域VCU、MCU、BMS、TCU等集成形式；研究動(dòng)力域控制部分與驅(qū)動(dòng)部分分離，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力域控集中控制，靈活布置；研究域控功能融合和智能控制策略。
5、基于典型場(chǎng)景的混動(dòng)系統(tǒng)控制策略開發(fā)和應(yīng)用
（1）項(xiàng)目目標(biāo)：
建立混動(dòng)系統(tǒng)策略指標(biāo)定義能力、策略設(shè)計(jì)能力、策略驗(yàn)證能力。
（2）項(xiàng)目?jī)?nèi)容：
基于典型場(chǎng)景的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大數(shù)據(jù)分析；混動(dòng)系統(tǒng)控制策略分解；對(duì)應(yīng)混動(dòng)系統(tǒng)分解策略的載荷提煉和模型建立；混動(dòng)系統(tǒng)分解策略的生成；混動(dòng)系統(tǒng)分解策略的匹配應(yīng)用。
（二）熱管理技術(shù)方向
1、氫燃料電池重載商用車一體化熱管理技術(shù)開發(fā)
（1）項(xiàng)目目標(biāo)：
開發(fā)出一體化熱管理系統(tǒng)樣機(jī)，建立一套符合重型商用車的一體化熱管理開發(fā)流程和技術(shù)規(guī)范；開發(fā)一系列氫能源重型商用車熱管理的核心零部件、軟件控制策略及標(biāo)定評(píng)價(jià)方法，建立商用車企業(yè)氫能源熱管理的熱能匹配管理與仿真分析能力；開發(fā)氫燃料熱管理大數(shù)據(jù)應(yīng)用監(jiān)控平臺(tái)，涵蓋能量分析、熱害預(yù)警、全天候環(huán)境溫度適應(yīng)提示等數(shù)據(jù)算法。
（2）項(xiàng)目?jī)?nèi)容：
整車熱管理系統(tǒng)架構(gòu)與熱能高效利用，基于整車熱能統(tǒng)一管理的思路，深度挖掘整車熱能/熱害分布，熱能的功能拓?fù)渑c高效利用，建立高效統(tǒng)一的整車熱管理系統(tǒng)架構(gòu)及多源溫控拓?fù)淠芰?；一體化熱管理負(fù)荷計(jì)算及系統(tǒng)匹配，依據(jù)整車熱管理功能定義，完成整車各熱能需求模塊冷/熱負(fù)荷計(jì)算、能量分配、系統(tǒng)匹配計(jì)算及零件選型；高能效的熱管理控制策略及優(yōu)化，結(jié)合各模塊單元熱能產(chǎn)生的方式及特點(diǎn)，制定整車智能化、精準(zhǔn)化的熱管理控制策略，滿足整車各模塊熱能需求，提高整車熱效率；建立整車級(jí)的熱管理仿真模型，完成包括大三電、動(dòng)力、車身、空調(diào)系統(tǒng)的熱能仿真分析，并根據(jù)仿真結(jié)果指導(dǎo)優(yōu)化整車和零部件參數(shù)及系統(tǒng)控制策略；整車熱管理仿真與驗(yàn)證等，掌握新能源汽車整車熱管理多源溫控拓?fù)渑c一體化分析及設(shè)計(jì)思路，形成標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)規(guī)范與集成設(shè)計(jì)工具，指導(dǎo)商用車新能源車型（氫燃料車型、純電車型、混動(dòng)車型）整車熱管理開發(fā)。
（三）燃料電池方向
1、燃料電池系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)
（1）項(xiàng)目目標(biāo)：
產(chǎn)品目標(biāo)：滿足31-49噸重型貨運(yùn)及12m以上客運(yùn)大巴等運(yùn)輸場(chǎng)景，開發(fā)一款模塊化、集成化程度較高的200kW級(jí)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從0到1的突破；
能力目標(biāo)：建立燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品自主開發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)品的自主可控性。以體現(xiàn)開發(fā)能力的知識(shí)資產(chǎn)或框架搭建，包括：①燃料電池系統(tǒng)開發(fā)流程與設(shè)計(jì)規(guī)范3-4個(gè)；②完成燃料電池系統(tǒng)/零部件企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4-5篇；③完成燃料電池系統(tǒng)/零部件專利及論文5-6篇。
（2）項(xiàng)目?jī)?nèi)容：
200kW左右氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開發(fā)、規(guī)范及流程體系完善；系統(tǒng)溫壓高精度閉環(huán)控制策略及仿真技術(shù)；基于NODS的在線系統(tǒng)健康狀態(tài)檢測(cè)與壽命預(yù)測(cè)功能開發(fā)；基于整車能量需求的輸出目標(biāo)功率濾波算法等。
（四）車聯(lián)網(wǎng)方向
1、車路協(xié)同技術(shù)研究
（1）項(xiàng)目目標(biāo)：
現(xiàn)階段一汽、東風(fēng)、重汽等都在探索5G -V2X控制器量產(chǎn)化產(chǎn)品，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；探索商用車智能化、網(wǎng)聯(lián)化全新應(yīng)用場(chǎng)景及商業(yè)模式；提升整車智能化水平，完善網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品開發(fā)流程體系，建立網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品功能標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)技術(shù)積累，為產(chǎn)品自主開發(fā)與功能擴(kuò)展開發(fā)奠定基礎(chǔ)。
（2）項(xiàng)目?jī)?nèi)容：
5G以全新的移動(dòng)通信系統(tǒng)架構(gòu)，提供至少十倍于4G的峰值速率、毫秒級(jí)的傳輸時(shí)延和千億級(jí)的連接能力，也將深刻改變車聯(lián)網(wǎng)；近年來，V2X技術(shù)發(fā)展迅猛，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，未來到2025年之前是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展期；2025年之后將是C-V2X產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展期；各車廠均在5G-V2X方向的示范演示、樣機(jī)預(yù)研、技術(shù)儲(chǔ)備發(fā)力。
（五）自動(dòng)駕駛方向
1、商用車自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)
（1）項(xiàng)目目標(biāo)：
完成公司商用車線控底盤動(dòng)力學(xué)標(biāo)定，針對(duì)不同車型聯(lián)合開發(fā)MPC、LQR、模糊控制等橫縱向控制軟件；開發(fā)自動(dòng)化場(chǎng)景提取生成軟件，搭建仿真測(cè)試環(huán)境，同時(shí)聯(lián)合設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型，利用測(cè)試數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化迭代自動(dòng)駕駛規(guī)控算法。
（2）項(xiàng)目?jī)?nèi)容：
針對(duì)商用車聯(lián)合開發(fā)感知套件，形成L3/L4自動(dòng)駕駛感知架構(gòu)方案，開發(fā)視覺、激光雷達(dá)點(diǎn)云、毫米波雷達(dá)等傳感器感知算法及感知融合算法；針對(duì)商用車輕中重卡搭建車輛運(yùn)動(dòng)學(xué)模型和動(dòng)力學(xué)模型，開發(fā)全局路徑規(guī)劃、局部路徑規(guī)劃算法。
（六）輕量化設(shè)計(jì)方向
1、基于多材料連接關(guān)鍵技術(shù)的研究與應(yīng)用
（1）項(xiàng)目目標(biāo)：
面向全新平臺(tái)完成3~5個(gè)典型模塊場(chǎng)景的連接技術(shù)研究；形成企業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范指導(dǎo)文件。
（2）項(xiàng)目?jī)?nèi)容：
通過對(duì)電磁脈沖焊接、SPR、粘接等連接技術(shù)的性能及關(guān)鍵工藝參數(shù)窗口的研究，為模塊開發(fā)提供基礎(chǔ)理論及技術(shù)數(shù)據(jù)支持，包括白車身、車架、貨箱等模塊應(yīng)用場(chǎng)景。
2、汽車零部件用纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的開發(fā)與性能研究
（1）項(xiàng)目目標(biāo)：
面向全新平臺(tái)完成1~2個(gè)典型部件的“以塑代鋼”設(shè)計(jì)開發(fā)；形成企業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范指導(dǎo)文件。
（2）項(xiàng)目?jī)?nèi)容：
基于碳纖維汽車零部件鋪層設(shè)計(jì)技術(shù)研究、力學(xué)性能研究以及低成本碳玻混合復(fù)合材料零件設(shè)計(jì)等部分，在纖維鋪層設(shè)計(jì)、零部件仿真分析、試驗(yàn)驗(yàn)證等方面開展纖維復(fù)合材料在汽車結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用研究，為汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中的碳纖維材料的應(yīng)用積累技術(shù)數(shù)據(jù)。
五、在站期間薪酬待遇
1、薪酬參考公司標(biāo)準(zhǔn)，按公司在職人員發(fā)放薪酬，享受福利待遇；
2、按北京市政策繳納五險(xiǎn)一金，享受在職員工福利，計(jì)算工齡、認(rèn)定中級(jí)職稱、保存人事檔案；
3、根據(jù)全國(guó)博士后管理委員會(huì)相關(guān)政策，辦理研究人員及隨遷人員出站落戶等事宜；
4、提供專家公寓、辦公條件，配備辦公場(chǎng)所及設(shè)施。
六、申請(qǐng)材料
1、《福田汽車博士后研究人員報(bào)名登記表》；
注：報(bào)名登記表附后，請(qǐng)自行下載
2、身份證（或護(hù)照）掃描件。
請(qǐng)申請(qǐng)者于2023年2月28日前將上述材料發(fā)送至zbcampus@foton.com.cn。郵件標(biāo)題請(qǐng)注明：博士后申請(qǐng)-姓名-研究領(lǐng)域，如：“博士后申請(qǐng)-張三-新能源系統(tǒng)”。
七、聯(lián)系方式
通信地址：北京市昌平區(qū)沙河鎮(zhèn)沙陽路15號(hào) 郵政編碼：102206
聯(lián)系電話： 01080708592 電子郵件：zbcampus@foton.com.cn
公司網(wǎng)站：http://m.wuhuan-cn.com
福田汽車集團(tuán)博士后科研工作站
2022年 11月 18日
